„Siamo sinonimo di apertura alla tecnologia“
Matthias Zink, Direzione generale Automotive Tecnologie Schaeffler AG
La sede della divisione Automotive Technologies di Schaeffler AG a Bühl. Le gru dominano la scena. Qui, nel campus di sviluppo e produzione dell’azienda, sta sorgendo un nuovo centro di eccellenza per la mobilità elettrica. Il posto giusto per uno scambio di opinioni tra il CEO della divisione Automotive Technologies di Schaeffler AG, Matthias Zink, e Mathias Bihler sul futuro della mobilità, sulle innovazioni e sui compiti imprenditoriali. All’inizio, l’attenzione si concentra sul nuovo prestigioso edificio del gruppo tecnologico.
Matthias Zink: Quello che vedete qui nella sede di Buhl illustra e sottolinea la trasformazione della nostra azienda verso la mobilita elettrica. Per questo motivo stiamo investendo in un edificio di progettazione in cui stiamo implementando metodi di lavoro all’avanguardia. Da un lato, vogliamo installare "New Work". Abbiamo progetti complessi in cui sviluppiamo motori elettrici, assi elettrici ed azionamenti elettrici. Si tratta di progetti molto grandi, ai quali prendono parte fino a 250 partecipanti. Vogliamo unire le persone, anche fisicamente. I progetti complessi richiedono spirito di squadra e cooperazione tra le persone coinvolte. E vogliamo tenere conto di questa idea insieme ai metodi moderni negli spazi di progetto corrispondenti.
Mathias Bihler: Credo che se si sfruttano le sinergie del discorso comune, si e imbattibili. La Germania e un centro tecnologico, abbiamo un alto livello di ingegneria e buone universita. Questo ci aiuta a prevalere sempre nelle fiere mondiali.
Matthias Zink: Avevamo un motto: "Se Schaeffler sapesse quello che Schaeffler sa!" L’obiettivo e distribuire le conoscenze nei centri di sviluppo in modo che siano accessibili e garantire la vicinanza all’industrializzazione e alla produzione. Se volete individualita, imprenditorialita e inventiva allo stesso tempo, questa e un’arte. Dopo la fusione con Vitesco, avremo oltre 100 sedi in tutto il mondo. La gestione di queste dimensioni e un altro aspetto. Per questo motivo stiamo costruendo centri come quello per la mobilita elettrica di Buhl. Si tratta di un centro di competenza che e anche responsabile di altre sedi e di questa tecnologia in tutto il mondo.
Mathias Bihler: La mia impressione e che avete una grande squadra intorno, affamata di conoscenza. Le discussioni intense, a volte controverse, sono produttive e accrescono la vicinanza. Di recente abbiamo organizzato con voi una giornata tecnologica sul tema degli Hairpin. Sono emerse idee completamente nuove a cui noi e Schaeffler non avevamo mai pensato prima. E credo che questa sia una forza trainante che ci dara un vantaggio competitivo. La relazione e la cooperazione sono chiaramente la nostra priorita, non la vendita di macchine.
Matthias Zink: Penso che da questo punto di vista siamo simili. Abbiamo un livello di integrazione verticale molto elevato e, allo stesso tempo, la vicinanza ai nostri clienti e la nostra maggiore ricchezza. Facciamo molto da soli, ad esempio abbiamo un forte reparto di produzione di utensili. Il nostro obiettivo non e solo quello di essere tecnicamente innovativi con il nostro prodotto, ma anche di esserlo nella sua produzione. Questo porta a discussioni esattamente come quelle che avete con i nostri dipendenti, in cui cerchiamo di introdurre idee innovative nel processo di produzione. Questo e possibile solo attraverso un dialogo aperto. A tal fine, abbiamo bisogno di processi e macchinari validi. La volonta di innovare nell’area della produzione e quindi inevitabile. Probabilmente non abbiamo mai creato partnership cosi tanto come in questo momento. Ad esempio, abbiamo avviato una joint venture con la societa francese Symbio per dare un contributo decisivo all’espansione della mobilita a idrogeno in Europa. I partner sono Michelin e Forvia. Lo facciamo per minimizzare il rischio insieme, ma anche per massimizzare le opportunita in direzione dell‘idrogeno. Non sarete in grado di gestire da soli tutte le soluzioni tecniche. Lavoriamo in vari consorzi e con start-up. Le aziende moderne devono essere molto piu aperte alle collaborazioni - a livello globale, ma anche alla diversita tecnologica.
Mathias Bihler: Si possono vedere molti parallelismi. I partner strategici, come Trumpf nel nostro caso, sono fondamentali quando si tratta di saldatura laser. Integriamo la tecnologia Trumpf nei nostri processi perche sappiamo di poter utilizzare anche altre risorse. Insieme, possiamo affrontare meglio molte questioni come le emissioni, l’efficienza energetica e l’uso dei materiali. Questo e sempre un elemento trainante anche per noi quando si tratta di tranciatura e piegatura. E credo che entrambe le parti si adattino molto bene. Nel corso dei colloqui degli ultimi mesi abbiamo potuto cogliere molte sinergie, che ci hanno permesso di lavorare ancora su noi stessi, di favorire lo sviluppo del nostro personale e, soprattutto, di ottimizzare i nostri processi interni. Tutto cio dimostra che la produzione meccanica non e antiquata, ma adatta al futuro. E questo ci spinge a sviluppare la conoscenza attraverso la formazione, l’aggiornamento e la cooperazione con scuole e universita. E credo che questo sia cio che ha reso grande la Germania: la conoscenza. Questo mi porta al tema della digitalizzazione.
Matthias Zink: Se guardo ai nostri mercati di riferimento, la digitalizzazione gioca un ruolo fondamentale. Sono reduce da una discussione su Catena-X (ecosistema di dati aperti per l’industria automobilistica). Verranno definiti data room e sistemi di dati in cui ci si dovra integrare, perche altrimenti una catena di fornitura digitale non sara piu controllabile. Questo significa che, oltre ai prodotti, abbiamo anche la questione dei processi, di cui dobbiamo occuparci sempre piu spesso. Gli standard, le specifiche, molto sara digitalizzato in futuro. Abbiamo la grande ambizione di digitalizzare dove ha senso per noi. Cio inizia nell’area di sviluppo e si estende alle fabbriche. Abbiamo grandi esempi di fabbriche intelligenti e collegate in rete che controlliamo digitalmente, ad esempio in Cina, Spagna e Germania. Si tratta di progetti faro. Non dobbiamo dimenticare una cosa. Generiamo molti dati e correlazioni, ma dobbiamo ancora leggere e comprendere queste informazioni - come esseri umani. Invidio l’attuale e la prossima generazione per essere in grado di utilizzarli con strumenti all’avanguardia.
Mathias Bihler: Si, non dobbiamo dimenticare la prossima generazione. La digitalizzazione rende le aziende piu attraenti per le persone interessate alla formazione, all’aggiornamento o a una posizione di ingegnere. La digitalizzazione viene utilizzata per generare efficienza nei processi e rendere disponibili le informazioni per la produzione nel piu breve tempo possibile. Naturalmente, gli esseri umani continueranno a prendere le decisioni. Tuttavia, avranno piu opportunita di utilizzare le informazioni per prendere decisioni accurate. E questo e uno dei motivi per cui abbiamo progettato anche il gemello digitale con la messa in servizio virtuale delle nostre macchine, che sta ispirando le nuove generazioni. Non si tratta di offerte "belle da avere", ma di soluzioni che ci rendono piu efficienti. E siamo tutti in gara. Ricevete un ordine dal mercato. Da questo momento in poi, il tempo comincia a scorrere. E piu si e veloci, maggiori sono le possibilita di successo. La digitalizzazione sta contribuendo in modo determinante a questo fenomeno. A condizione che le persone non vedano la digitalizzazione come un nemico, ma come uno strumento per diventare ancora piu efficienti.
Matthias Zink: Anche la sostenibilita svolge un ruolo sempre piu importante in tutto questo. La generazione di oggi e piu consapevole di quanto non lo fossero le altre generazioni. E dobbiamo tenere conto anche di questo. Ma e cosi, se vedo quanto investiamo in progetti sostenibili. Ad esempio, abbiamo investito in un’acciaieria a idrogeno in Svezia. Stiamo attuando programmi di riduzione dell’acqua dolce e progetti di rinverdimento. Anche in questo caso, l’azienda deve fare il passo piu lungo della gamba per accaparrarsi talenti o dipendenti motivati.
Mathias Bihler: Siamo qui nel centro di competenza per la mobilita elettrificata. Come vede il futuro?
Matthias Zink: Non assocerei la mobilita elettrica solo ai veicoli elettrici a batteria. Crediamo ancora in un passaggio alla mobilita elettricaTuttavia, abbiamo sempre detto che non crediamo nella messa al bando del motore a combustione. Ci possono essere regole, ci puo essere un obiettivo. Tuttavia, e questo ci riporta alla forza delle aziende tedesche, non prescriverei il percorso per raggiungere l’obiettivo. Io organizzerei un concorso tecnologico. Supportiamo tutte le soluzioni. In Schaeffler abbiamo ottimizzato ulteriormente il motore a combustione e lavorato a soluzioni per la combustione, per i motori a combustione per renderli piu efficienti. Anche gli ibridi, cioe i propulsori misti, elettrici e a combustione, svolgono un ruolo importante sulla strada dell’elettromobilita. Con l’acquisizione di Vitesco abbiamo inoltre assunto un chiaro impegno nei confronti dell’elettromobilita. Nella nostra fabbrica investiamo da anni sui cambi automatici. Qui produciamo in volumi elevati. Ed e proprio in questa fabbrica che sta avvenendo il passaggio ai motori elettrici. Siamo a favore dell’apertura alla tecnologia. Crediamo che l’elettrificazione stia arrivando. Alla fine, tuttavia, dovrebbe vincere la migliore soluzione tecnica ed economica che il consumatore finale desidera acquistare.
Mathias Bihler: E importante offrire una gamma, a partire da un motore a combustione modificato con elettrocarburanti, magari anche con una cella a combustibile. L’ulteriore sviluppo e la mobilita elettrica. E la mobilita elettrica dovrebbe idealmente essere alimentata da energie alternative. Il 17% dell’attuale domanda di elettricita in Germania proviene da energie alternative, di cui il 9% dall’energia eolica e dalla tecnologia fotovoltaica e il resto dalla biomassa. Si puo vedere cosa serve ancora per passare completamente alle energie alternative.
Matthias Zink: Questo dimostra quanto sia impegnativa la transizione verso la neutralita carbonica. E credo che sia importante riconoscerlo quando si tratta di definire il giusto piano graduale per la decarbonizzazione. Un aspetto positivo e che molte aziende si sono portate avanti. In Germania copriamo sempre piu il nostro fabbisogno energetico con impianti propri. Ad esempio, a Kammerstein gestiamo un parco solare con una potenza totale di 9,9 MW picco. Ma ci vorranno ancora diversi anni prima di avere energia rinnovabile sufficiente ad alimentare tutti i veicoli in tutto il mondo. Soprattutto, abbiamo bisogno di un’infrastruttura di ricarica europea. Il Green Deal e stato deciso a Bruxelles e non a Berlino. Le leggi che vediamo oggi e che vedremo in futuro sono regolamenti europei. Anche questo e corretto, perche e compito dell’Europa costruire l’infrastruttura di ricarica o stabilire i regolamenti. Quante emissioni di CO₂ vogliamo ridurre ed entro quando? Non e possibile farlo paese per paese, ma solo a livello europeo. Tuttavia, cio significa che una soluzione comune deve essere praticabile anche a livello europeo. Se si considera che l’80% delle stazioni di ricarica si trova in quattro paesi e non in tutta Europa, la strada da percorrere e ancora lunga. Il mio impegno e quello di lavorare con la nostra associazione CLEPA, European Association of Automotive Suppliers, per conto dell’industria dell’indotto in Europa. Attualmente ci troviamo in una fase estremamente emozionante.
Mathias Bihler: Ma penso anche che Bruxelles debba riunire di nuovo l’Europa, perche alcuni Paesi stanno cercando di distruggerla di nuovo. L’Europa non e una questione di moneta unica e di migliori scambi commerciali, ma di forza dell’Europa rispetto al Nord America e all’Asia.
Matthias Zink: Questa e la vera intenzione dell’Europa, essere forte. L’Europa non e riuscita a posizionarsi con la stessa forza delle altre due grandi regioni, America e Asia. In alcuni casi, abbiamo esagerato con la regolamentazione e siamo ancora troppo frammentati. L’obiettivo dell’Europa e in realta quello di essere forte, cosi come la moneta unica e un punto di forza. L’obiettivo e diventare neutrali dal punto di vista delle emissioni di CO₂ in misura ragionevole e fattibile. Non si tratta di regolamentare eccessivamente o di rendere disfunzionali i settori economici, ma di creare innovazioni nel percorso di neutralita della CO₂.
Schaeffler Gruppe
Il Gruppo Schaeffler e attivo da oltre 75 anni nel campo della tecnologia del movimento. Gli ambiti di attivita comprendono l’elettromobilita, gli azionamenti ad alta efficienza di CO₂, le soluzioni per i telai, l’Industria 4.0, la digitalizzazione e le energie rinnovabili. LA Motion Technology Company produce componenti di precisione e sistemi per propulsori e telai e soluzioni di cuscinetti volventi e a strisciamento per applicazioni industriali. Nel 2023, il Gruppo ha generato un fatturato di 16,3 miliardi di euro. Con circa 84.000 dipendenti, Schaeffler e una delle piu grandi aziende a conduzione familiare del mondo e una delle aziende piu innovative della Germania.
CLEPA rappresenta oltre 3.000 aziende dell’indotto del settore automobilistico, che investono ogni anno oltre 30 miliardi di euro in ricerca e sviluppo. I fornitori delle aziende automobilistiche impiegano direttamente circa 1,7 milioni di persone in Europa.