„Nous sommes en faveur de l’ouverture technologique“

Matthias Zink, Directeur de la division Automotive Technologies de Schaeffler AG

Siège principal de la division Automotive Technologies de Schaeffler AG à Bühl. Les grues déterminent l’image. Un nouveau centre de compétences pour l’électromobilité est en train de voir le jour sur le campus de développement et de production de l'entreprise. L'endroit idéal pour un entretien entre le directeur de la division Automotive Technologies de Schaeffler AG, Matthias Zink, et Mathias Bihler sur l'avenir de la mobilité, les innovations et les tâches de l'entreprise. Dès le début, il est question du nouveau bâtiment représentatif du groupe technologique.

Matthias Zink : Ce que vous voyez ici, sur le site de Buhl, illustre et souligne la mutation de notre entreprise vers l'e-mobilité. C'est pourquoi nous investissons dans un bâtiment de projet dans lequel nous mettons en œuvre les méthodes de travail les plus modernes. D'une part, nous voulons installer le « New Work ». Nous avons des projets complexes pour lesquels nous développons des moteurs électriques, des essieux électriques et des entrainements électriques. Il s'agit de très grands projets qui peuvent impliquer jusqu’à 250 personnes. Nous voulons rassembler les gens, y compris physiquement. Les projets complexes nécessitent un esprit d'équipe, une collaboration entre les personnes impliquées. Et nous voulons tenir compte de cette idée, en plus des méthodes modernes, dans les salles de projet correspondantes.

Mathias Bihler : Je pense que si l'on exploite les synergies résultant d'un discours commun, on est imbattable. L'Allemagne est un pays porteur en matière de technologie, nous avons un haut niveau d'ingénierie, de bonnes universités. Cela nous aide à nous imposer dans les salons à l’échelle mondiale.

Matthias Zink : Il y avait un dicton chez nous : « Si Schaeffler savait ce que Schaeffler sait ! ». Il s'agit de repartir le savoir dans les centres de développement de manière qu'il soit accessible et d'assurer la proximité avec l'industrialisation et la fabrication. Avoir a la fois de l'individualité, de l'esprit d'entreprise et de l'inventivité est tout un art. Apres la fusion avec Vitesco, nous aurons plus de 100 sites dans le monde entier. Gérer cette taille est un autre aspect. C'est pourquoi nous construisons des centres comme le centre d'e-mobilité de Buhl. C'est un centre de compétences qui a également la responsabilité d'autres sites et de cette technique dans le monde entier.

Mathias Bihler : Mon impression est qu’ils ont réuni autour d'eux une équipe formidable, qui en veut vraiment. Des discussions intenses, parfois controversées, naissent la productivité et, toujours, la proximité. Nous avons récemment organisé une journée technologique avec vous sur le thème des hairpins. De nouvelles idées ont vu le jour, auxquelles Schaeffler et nous-mêmes n'avions pas pensé au départ. Et je pense que c'est là que se crée une force motrice qui apporte un avantage concurrentiel. La relation et la collaboration sont clairement au premier plan chez nous, pas la vente de machines.

Matthias Zink : Je pense que nous nous ressemblons sur ce point de vue. Nous avons une très forte intégration verticale et en même temps, la proximité avec nos clients est notre bien le plus précieux. Nous faisons beaucoup de choses nous-mêmes, nous avons par exemple une forte construction d'outillage. Notre objectif est d'être innovants non seulement sur le plan technique avec notre produit, mais aussi dans sa production. Cela conduit alors précisement a des discussions telles que celles que vous avez avec nos collaborateurs, ou nous essayons également d'apporter des idées innovantes dans le processus de production. Ce n'est possible que dans le cadre d'un dialogue ouvert. Pour cela, nous avons besoin de bons processus et de bonnes machines. La volonté d'innover dans le domaine de la production en fait donc inévitablement partie. Nous n'avons probablement jamais été autant impliques dans un partenariat collaboratif qu'actuellement. Nous avons par exemple conclu une coentreprise avec la société française Symbio afin de contribuer de manière décisive au développement de la mobilité a l'hydrogène en Europe. Les partenaires sont Michelin et Forvia. C'est ce que nous faisons pour minimiser ensemble les risques, mais aussi pour maximiser les chances de parvenir à l'hydrogène. Vous ne pouvez pas utiliser vous-même la multitude de solutions techniques. Nous travaillons aussi bien dans différents consortiums qu'avec des start-ups. Les entreprises des temps modernes doivent être nettement plus ouvertes en matière de partenariat - à l'échelle mondiale, mais aussi à la diversité technologique.

Mathias Bihler : On voit dans ce cadre beaucoup de parallèles. Les partenaires stratégiques, comme dans notre cas l'entreprise Trumpf lorsqu'il s'agit de soudage au laser, sont essentiels. Nous intégrons la technologie Trumpf dans nos processus parce que nous savons que nous pouvons aussi faire appel à des ressources. Ensemble, on peut mieux aborder de nombreux thèmes comme les émissions, l'efficacité énergétique, l'utilisation des matériaux. C'est aussi toujours un moteur pour nous dans notre thème, le découpage et le pliage. Et je pense que les deux parties vont très bien ensemble. Lors de nos entretiens de ces derniers mois, nous avons pu enregistrer de nombreuses synergies, ce qui nous permet de travailler à nouveau sur nous-mêmes, de faire évoluer nos collaborateurs et surtout d'optimiser nos processus en interne. Tout cela montre que la production d'ingénierie n'est pas démodée, elle a de l'avenir. Et cela nous pousse à développer des connaissances par le biais de la formation initiale, de la formation continue, de la collaboration avec les écoles supérieures et les universités. Et je pense que c'est ce qui a fait la grandeur de l'Allemagne : le savoir. Ce qui m'amène au thème de la numérisation.

Matthias Zink : Si je regarde nos marches cibles, la numérisation joue un rôle important. Je sors d'une discussion sur Catena-X (écosystème de données ouvert pour l'industrie automobile). Des espaces et des systèmes de données sont définis, dans lesquels vous devrez vous intégrer, sans quoi une chaine d'approvisionnement numérique ne sera plus contrôlable. Cela signifie qu'au-delà des produits, nous avons aussi le thème des processus, qui nous atteint de plus en plus. Les normes, les spécifications, tout cela sera très numérise à l'avenir. Nous avons une grande ambition de numériser là où c'est utile chez nous. Cela commence dans le domaine du développement et s'étend jusqu'aux usines. Nous avons de beaux exemples d'usines intelligentes et connectées que nous pilotons numériquement, par exemple en Chine, en Espagne et en Allemagne. Ce sont des projets phares. Nous ne devons pas oublier une chose. Nous gênerons beaucoup de données et de contextes, mais nous devons toujours lire et comprendre ces informations - en tant qu'êtres humains. Utiliser cela avec des outils de pointe, c'est ce que j'envie à la génération actuelle et à la suivante.

Mathias Bihler : Oui, nous ne devons pas oublier la prochaine génération. Avec la numérisation, les entreprises deviennent plus attrayantes pour les personnes intéressées par une formation initiale, une formation continue ou un poste d'ingénieur. La numérisation sert à générer de l'efficacité dans les processus et à mettre les informations à disposition de la production dans les plus brefs délais. Bien sûr, l'Homme continuera de prendre les décisions. Il a cependant plus de possibilités d'utiliser les informations pour prendre des décisions pertinentes. Et c'est notamment pour cela que nous avons conçu le jumeau numérique avec la mise en service virtuelle pour nos machines, ce qui enthousiasme la jeune génération. Il ne s'agit pas d'offres « Nice to have », mais de solutions qui nous rendent plus performants. Et nous sommes tous dans une course. Vous recevez une commande du marché. A partir de ce moment, l'horloge tourne. Et plus vous êtes rapide, plus vous avez de chances de réussir. La numérisation y contribue largement. A condition que l'homme ne considère pas la numérisation comme un ennemi, mais comme un outil lui permettant d'être encore plus efficace.

Matthias Zink : Dans tout cela, le thème de la durabilité joue également un rôle de plus en plus important. La génération actuelle est plus consciente de cela que les générations précédentes. Et cela aussi, nous devons le prendre en compte. Nous le faisons naturellement aussi, quand je vois combien nous investissons dans des projets durables. Nous avons par exemple investi dans une aciérie fonctionnant à l'hydrogène en Suède. Nous faisons des programmes de réduction de l'eau douce, nous réalisons des plantations. C'est aussi quelque chose ou l'entreprise doit prendre les devants dans la lutte pour les talents ou pour des collaborateurs motives.

Mathias Bihler : Nous sommes ici au centre de compétences pour l’électromobilité. Comment voyez-vous l'avenir ?

Matthias Zink : Je n'associerais pas l'e-mobilité au seul véhicule électrique a batterie. Nous continuons de croire à un changement en faveur de l'e-mobilité. Mais nous avons aussi toujours dit que nous ne pensions pas qu'il fallait interdire le moteur à combustion. Il peut y avoir des règles, il peut y avoir un objectif. Mais, et c'est là que nous revenons à la force des entreprises allemandes, je ne dicterais pas le chemin à suivre pour atteindre l'objectif. Je lancerais un concours de technologie. Nous soutenons toutes les solutions. Chez Schaeffler, nous avons continué a optimiser le moteur à combustion et à travailler sur des solutions pour les combustions, les moteurs à combustion afin de les rendre plus efficaces. Les hybrides, c'est-à-dire également les chaines cinématiques mixtes : entrainements électriques et moteurs à combustion, jouent également.

Mathias Bihler : Il est important de proposer une gamme, en commençant par un moteur à combustion modifie avec des e-carburants, peut-être aussi la pile à combustible. La suite du développement est l'e-mobilité. Et l'e-mobilité devrait idéalement être alimentée par des énergies alternatives. 17 pour cent des besoins actuels en électricité en Allemagne proviennent d'énergies alternatives, dont neuf pour cent sont issus de l’énergie éolienne et de la technologie PV et le reste de la biomasse. On voit ce qu'il reste á faire pour passer complètement aux énergies alternatives.

Matthias Zink : Cela montre a quel point la transition vers la neutralité carbone est exigeante. Et je pense que c'est déjà un constat important lorsqu'il s'agit de définir ensemble le bon plan par étapes pour la décarbonisation. Le fait que de nombreuses entreprises prennent les devants est un point positif. Ainsi, nous couvrons une part croissante de nos besoins en énergie en Allemagne avec nos propres installations. Par exemple, nous exploitons à Kammerstein notre propre parc solaire d'une puissance totale de 9,9 MW Peak. Mais il faudra encore quelques années avant que nous ayons suffisamment d’énergie renouvelable pour alimenter réellement tous les véhicules du monde. Nous avons surtout besoin d'une infrastructure de recharge européenne. Le Green Deal a été décidé à Bruxelles et non à Berlin. Ces lois que nous voyons aujourd'hui et que nous verrons à l'avenir sont des règlementations européennes. C'est correct, car c'est une tache européenne de construire des infrastructures de recharge ou de définir des réglementations. Combien de CO₂ voulons-nous réduire et dans quel délai ? Vous n'y parviendrez pas individuellement dans chaque pays, cela ne peut se faire qu'au niveau européen. Mais cela signifie alors qu'une solution commune doit également être viable au niveau européen. Si vous considérez aujourd'hui que 80 % des stations de recharge se trouvent dans quatre pays et non dans toute l'Europe, nous avons encore du chemin a parcourir. Mon engagement est de m'impliquer dans notre association CLEPA Européen Association of Automotive Suppliers pour l'industrie des fournisseurs en Europe. Nous nous trouvons actuellement dans une phase extrêmement passionnante.

Mathias Bihler : Mais je pense aussi que l'Europe doit être de nouveau unifiée par Bruxelles, car certains pays s'efforcent de la détruire à nouveau. L'Europe, ce n'est pas d'avoir une monnaie unique, ce n'est pas d'avoir un meilleur commerce, c'est la force de l'Europe par rapport à l'Amérique du Nord et à l'Asie.

Matthias Zink : C'est l'intention même de l'Europe d'être forte. L'Europe n'a pas réussi a se positionner aussi fortement que les deux autres grandes régions que sont l'Amérique et l'Asie. Nous avons en partie surréglemente, et ce de manière encore trop fragmentée. En fait, l'objectif de l'Europe est d'être forte, tout comme la monnaie unique est une force. Il s'agit de devenir neutre en CO₂ dans une mesure raisonnable et réalisable. Il ne s'agit pas de se surréglementera ou de rendre des secteurs économiques dysfonctionnels, mais de créer des innovations dans le chemin vers la neutralité CO₂.