„Apogamos por la apertura tecnológica“

Matthias Zink, Dirección de Automotive Technologies de Schaeffler AG

Sede central de la división Automotive Technologies de Schaeffler AG en Bühl. Las grúas se ven por doquier. En el campus de desarrollo y producción de la empresa se está construyendo un nuevo centro de excelencia para la movilidad electrificada. Es el lugar idóneo para mantener una conversación entre la dirección de la división Automotive Technologies de Schaeffler AG, Matthias Zink, y Mathias Bihler sobre el futuro de la movilidad, las innovaciones y las tareas empresariales. En un principio, la atención se centra en el nuevo y prestigioso edificio del grupo tecnológico.

Matthias Zink: Lo que ven aqui, en las instalaciones de Buhl, ilustra y subraya la transformacion de nuestra empresa hacia la e-movilidad. Por eso invertimos en un proyecto de edificio en el que aplicamos metodos de trabajo de vanguardia. Por un lado, queremos desarrollar un ≪trabajo nuevo≫. Tenemos proyectos complejos en los que desarrollamos motores, ejes y sistemas de traccion electricos. Se trata de proyectos de gran envergadura, con hasta 250 participantes. Queremos unir a la gente, tambien fisicamente. Los proyectos complejos requieren espiritu de equipo y cooperacion entre las personas implicadas. Ademas, queremos tener en cuenta esta idea junto con los metodos modernos en los espacios de proyectos correspondientes.

Mathias Bihler: Creo que podemos ser imbatibles si aprovechamos las sinergias de todo el discurso. Alemania es una potencia tecnologica, tenemos una ingenieria de alto nivel y buenas universidades. Esto nos ayuda a seguir llevando la delantera en las ferias mundiales.

Matthias Zink: Teniamos un dicho que era ≪Si Schaeffler supiera lo que sabe...≫. El objetivo es distribuir los conocimientos en los centros de desarrollo de forma que sean accesibles y garantizar la proximidad a la industrializacion y la produccion. Si se quiere individualidad, espiritu emprendedor e inventiva al mismo tiempo, eso es un arte. Tras la fusion con Vitesco, tendremos mas de 100 sedes en todo el mundo. Una gestion de estas dimensiones es otro aspecto. Por eso estamos construyendo centros como el de e-movilidad de Buhl. Se trata de un centro de competencia que tambien es responsable de otras ubicaciones y de esta tecnologia en todo el mundo.

Mathias Bihler: Mi impresion es que tienen un gran equipo a su alrededor que esta muy motivado. Los debates intensos, a veces controvertidos, hacen surgir la productividad y, ahora y siempre, la cercania. Hace poco celebramos con usted una jornada tecnologica sobre el tema de las horquillas. Han surgido ideas completamente nuevas en las que ni nosotros ni Schaeffler habiamos pensado antes. Y creo que este es un motor que nos dara una ventaja competitiva. La relacion y la cooperacion son claramente nuestra prioridad, y no la venta de maquinas.

Matthias Zink: Creo que en este punto tenemos opiniones similares. Tenemos un nivel muy alto de integracion vertical y, al mismo tiempo, la proximidad a nuestros clientes es nuestro mayor activo. Hacemos muchas cosas nosotros mismos y tenemos un potente departamento de fabricacion de herramientas, por ejemplo. Nuestro objetivo, ademas de innovar tecnicamente con nuestro producto, tambien es hacerlo en su produccion. Esto nos lleva exactamente al tipo de conversaciones que mantenemos con nuestro personal, en las que tambien intentamos introducir ideas innovadoras en el proceso de produccion. Ello solo es posible con un dialogo sincero. Para ello, necesitamos procesos y maquinas de calidad. Por tanto, la voluntad de innovar en el ambito de la produccion es inevitable. Probablemente nunca habiamos establecido tantas alianzas como ahora. Por ejemplo, hemos creado una empresa conjunta con la francesa Symbio para contribuir de manera decisiva a la expansion de la movilidad basada en hidrogeno en Europa. Los socios son Michelin y Forvia. Lo hacemos para minimizar juntos el riesgo, pero tambien para maximizar las oportunidades en la direccion del hidrogeno. Uno no puede gestionar todas las soluciones tecnicas por si mismo. Trabajamos en varios consorcios y con empresas de nueva creacion. Las empresas modernas tienen que estar mucho mas abiertas a crear alianzas, a escala global, pero tambien en lo que a diversidad tecnologica se refiere.

Mathias Bihler: Se pueden ver muchos paralelismos. Los socios estrategicos, como Trumpf en nuestro caso, son cruciales cuando se trata de soldadura laser. Integramos la tecnologia de Trumpf en nuestros procesos porque sabemos que tambien podemos aprovechar los recursos. Juntos, podemos abordar mejor muchos problemas, como las emisiones, la eficiencia energetica y el uso de materiales. Para nosotros, esto es siempre una fuerza que nos impulsa a la hora de realizar estampados y doblados. Y creo que ambas partes encajan muy bien. Durante nuestras conversaciones de los ultimos meses hemos incorporado muchas sinergias, lo que nos ha permitido volver a trabajar en nosotros mismos, seguir ofreciendo desarrollo a nuestra gente y, sobre todo, optimizar nuestros procesos internos. Todo ello demuestra que la produccion de ingenieria mecanica no esta anticuada, sino preparada para el futuro. Y esto nos impulsa a aumentar los conocimientos mediante la formacion, el perfeccionamiento y la cooperacion con institutos y universidades. Ademas, creo que eso es lo que ha hecho grande a Alemania: el conocimiento. Y esto me lleva al tema de la digitalizacion.

Matthias Zink: Cuando miro a nuestros mercados objetivo, la digitalizacion desempena un papel fundamental. Acabo de llegar de un debate sobre Catena-X (ecosistema de datos abiertos para la industria del automovil). Se definiran salas y sistemas de datos en los que habra que integrarse, porque, de lo contrario, la cadena de suministro digital dejara de ser controlable. Ello se traduce en que, ademas de los productos, tambien tenemos el problema de los procesos, lo que no afecta cada vez mas. Las normas, las especificaciones, muchas cosas se digitalizaran en el futuro. Tenemos la gran ambicion de digitalizarnos donde resulte util para nosotros. Empezaremos en la zona de desarrollo y nos extenderemos por las fabricas. Tenemos grandes ejemplos de fabricas inteligentes conectadas en red que controlamos digitalmente, por ejemplo en China, Espana y Alemania. Se trata de proyectos estrella. Sin embargo, no debemos olvidar una cosa. Generamos muchos datos y correlaciones, pero aun tenemos que leer y comprender esta informacion, como humanos que somos. Envidio a la generacion actual y a la proxima por poder aprovechar todo ello con herramientas de ultima generacion.

Mathias Bihler: Si, no debemos olvidar a la proxima generacion. La digitalizacion esta haciendo que las empresas resulten mas atractivas para las personas interesadas en la formacion profesional o continua, en seguir estudiando o acceder a un puesto de ingeniero. La digitalizacion se utiliza para generar eficiencia en los procesos y poner la informacion a disposicion de la produccion en el menor tiempo posible. Por supuesto, es la persona quien seguira tomando las decisiones. Sin embargo, tendremos mas posibilidades de utilizar la informacion para tomar las decisiones acertadas. Y esa es una de las razones por las que tambien hemos disenado el gemelo digital con puesta en servicio virtual para nuestras maquinas, lo cual esta inspirando a la generacion mas joven. No se trata de ofertas que todo el mundo querria tener, sino de soluciones que nos hagan ganar en eficiencia. Y todos estamos en una carrera. Recibimos un pedido del mercado y, a partir de ese momento, el reloj se pone en marcha. Y cuanto mas rapidos seamos, mas posibilidades de exito tendremos. La digitalizacion esta contribuyendo a ello en gran medida, siempre que la gente no vea la digitalizacion como un enemigo, sino como una herramienta para ser todavia mas eficientes.

Matthias Zink: La sostenibilidad tambien desempena un papel cada vez mas importante en todo esto. La generacion actual es mas consciente de ello que otras generaciones. Y tambien tenemos que tenerlo en cuenta, cosa que hacemos cuando veo cuanto invertimos en proyectos sostenibles. Por ejemplo, hemos invertido en una aceria impulsada por hidrogeno en Suecia. Estamos aplicando programas de reduccion del consumo de agua dulce y proyectos de ecologizacion. Tambien es algo en lo que hay que hacer un esfuerzo adicional como empresa que pelea por el talento o por tener unos empleados motivados.

Mathias Bihler: Estamos aqui, en el centro de competencia para la movilidad electrificada. Como ve el futuro?

Matthias Zink: Yo no asociaria la e-movilidad unicamente con los vehiculos electricos impulsados por baterias. Seguimos creyendo en un cambio hacia la e-movilidad. Sin embargo, siempre hemos dicho que no creemos en la prohibicion del motor de combustion. Puede haber reglas, puede haber un objetivo. Sin embargo, y esto nos lleva de nuevo a la fortaleza de las empresas alemanas, yo no lo pondria como pretexto para determinar el camino hasta la meta. Yo organizaria un concurso de tecnologia. Respaldamos todas las soluciones. En Schaeffler, hemos optimizado todavia mas el motor de combustion y hemos trabajado en soluciones para los motores de combustion y de explosion para hacerlos mas eficientes. Los hibridos, es decir, las cadenas cinematicas mixtas, accionamientos electricos y motores de combustion, tambien desempenan un papel importante en el camino hacia la electromovilidad. Tambien hemos hecho una clara apuesta por la electromovilidad con la adquisicion de Vitesco. Llevamos anos invirtiendo en transmisiones automaticas en nuestra fabrica. Aquí fabricamos en grandes cantidades. Y es precisamente en esta fabrica donde se esta produciendo ahora la transicion a los motores electricos. Abogamos por la apertura tecnologica. Creemos que la electrificacion ya esta en camino. Al final, sin embargo, debe ganar la mejor solucion tecnica y economica que el consumidor final quiera comprar.

Mathias Bihler: Es importante ofrecer una gama, empezando por un motor de combustion modificado con e-combustibles, quizas tambien la pila de combustible. El siguiente paso es la e-movilidad. Y lo ideal seria que la e-movilidad funcionara con energias alternativas. El 17 % de la demanda actual de electricidad en Alemania procede de energias alternativas, el 9 % de las cuales procede de la energia eolica y la tecnologia fotovoltaica, y el resto de la biomasa. Podemos ver lo que todavia hace falta para pasarnos por completo a las energias alternativas.

Matthias Zink: Esto demuestra lo dificil que es la transicion a la neutralidad en CO₂. Ademas, creo que esta es una importante idea a la hora de definir el plan paso a paso adecuado para la descarbonizacion. Un aspecto positivo es que muchas empresas han tomado la delantera. Cada vez cubrimos mas nuestras necesidades energeticas en Alemania con nuestras propias plantas. Por ejemplo, en Kammerstein, operamos nuestro propio parque solar, con una potencia total de 9,9 MW pico. Sin embargo, todavia pasaran varios anos antes de que podamos disponer de energia renovable suficiente para alimentar de verdad todos los vehiculos del mundo. Necesitamos, sobre todo, una infraestructura europea de recarga. El Pacto Verde se decidio en Bruselas y no en Berlin. Estas leyes que vemos hoy y que veremos en el futuro son normativas europeas. Esto tambien es cierto, ya que es tarea europea construir infraestructuras de recarga o establecer regulaciones. .Cuanto CO₂ queremos reducir y para cuando? Eso no se puede hacer pais por pais, sino unicamente a escala europea. Sin embargo, ello implica que una solucion conjunta tiene que ser tambien viable a escala europea. Todavia nos queda mucho camino por recorrer si nos fijamos en el hecho de que el 80 % de las estaciones de recarga estan situadas en cuatro paises y no repartidas por toda Europa. Mi compromiso es contribuir a la industria proveedora en Europa con nuestra Asociacion Europea de Proveedores de Automocion (CLEPA). Nos encontramos en una fase muy emocionante.

Mathias Bihler: Sin embargo, tambien creo que Bruselas tiene que reunificar a Europa, ya que algunos paises se esfuerzan por volver a destruirla. Europa no se trata de tener una moneda unica o de hacer que las transacciones comerciales funcionen mejor, sino de la fortaleza del continente frente a Norteamerica y Asia.

Matthias Zink: Esa es la verdadera intencion de Europa: ser fuerte. Europa no ha conseguido posicionarse con tanta fuerza como las otras dos grandes regiones, America y Asia. En algunos casos, hemos regulado en exceso y seguimos estando demasiado fragmentados. En realidad, el objetivo de Europa es ser fuerte, del mismo modo que la moneda unica es una fortaleza. El objetivo es lograr la neutralidad en CO₂ en una medida razonable y factible. No se trata de regular en exceso ni de hacer disfuncionales los sectores economicos, sino de crear innovaciones en el camino hacia la neutralidad en CO₂.